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[汽車資訊]安全可靠 創新BMW 3系上的細節設計 [復制鏈接]

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安全可靠 創新BMW 3系上的細節設計
BMW是有魔性的,這點不得不承認。為什么BMW會有這么多死心塌地的培訓師?為什么BMW會有這么多的Bimmer?因為BMW確實有不少東西值得去深挖,挖得越深越有料,而且越著迷。甚至真的有些設計,雖然并沒有進行官方宣傳,但是卻在日常生活中對我們的行車安全及用車體驗有著很大的影響,確實能夠感受到BMW設計師和工程師的用心良苦和執著。
1、車門打開時車窗不能一鍵升起,是出于安全的考慮
我在培訓中聽到很多人的吐槽,說BMW的車窗并不能一鍵上升,是不是出了什么問題?其實這是因為車門處于打開的狀態,為了防止意外,比如夾手,車窗就設定成只能一鍵下降,不能一鍵上升,也是出于安全的考慮。但只要關好車門,車窗是可以一鍵上或一鍵下的。同樣的道理,對于敞篷車來說,頂篷也只可以一鍵開啟,但是不能一鍵關閉,以防萬一。
2、點亮很迅速,但熄滅有延遲的自動大燈
目前BMW幾乎所有車型都配備了最基本的自動大燈,它會自動根據環境光來決定開啟或關閉,尤其是在黃昏或黎明,這種日光照度比較低的時候,刺眼的陽光會影響前車駕駛員對后方情況的判斷,這時大燈便會自動點亮,確實是特別安全的設計。特別是在進出隧道時,BMW的大燈邏輯是:進隧道會很快點亮,但出隧道并不會馬上熄滅。因為有可能車輛會馬上進入下一段隧道,而頻繁開啟大燈沒有任何意義。
3、自動折疊后視鏡被人手動折疊后該怎么辦?
自動折疊的后視鏡,如果遇到被手動收起的情況,不用管它。只需要按一下折疊按鍵,讓電機操作至折疊狀態,再按一下,后視鏡就能回到正確位置,根本不用擔心。另外如果上車后忘記打開后視鏡,一旦時速超過30km/h,兩側的后視鏡就會自動打開。
4、為什么BMW車的安全帶沒辦法進行高度調節?
BMW以前的車型是可以進行安全帶調節的,后來就都取消了,為什么呢?因為在BMW看來,駕駛員應該保持正確坐姿。無論上半身高低與否,都應該調整我們的視線在合理的范圍之內。人在不碰到車頂的前提下盡可能坐的高,因為坐得越高視線越好。只要調整到正確坐姿的話,安全帶目前的位置就是最理想的,不用調節。
5、一直加熱的外后視鏡
有朋友開BMW去洗車,發現后視鏡一直冒水蒸氣,一摸,鏡片竟然是熱的,就很詫異。因為大部分帶有后視鏡加熱功能的車型,都是需要手動開啟的。開啟按鍵與后風擋加熱是同一個,也就是說,后視鏡會跟尾窗一起加熱。但BMW的后視鏡其實是一直在加熱的,并且會隨著外界的環境自動進行調節。通過雨量傳感器與溫度傳感器,它會判斷是下雨還是下雪?是潮濕天氣還是干燥天氣?結合當前的時間、外界溫度等等,調整加熱強度。而當我們啟用ECO PRO節能模式時,不光是空調的制冷強度、座椅的加熱強度,就連后視鏡的加熱強度也會降低,可以說考慮得特別完善。
6、為什么BMW的儀表盤背光是琥珀色?
很多人都發現,BMW車型的儀表盤背光一直是琥珀色的,其實這是安全的考慮。因為這樣就能夠與路燈的色溫接近,眼睛也就不易疲勞。當然現在隨著城市的照明系統的改變,增加了很多LED照明,色彩也變得更為豐富。再加上消費者對車內的視覺效果要求也更高了,所以BMW車型的一些氛圍燈光也發生了變化。但是宗旨是不變的,比如對于全液晶可編程儀表來說,白天一定顯示的是高反差的白色字體黑色背景。而在夜間,舒適模式下,還是會變成琥珀色。如果是ECO PRO節能模式,儀表盤就是藍色的,而運動模式就會偏紅。
7、D擋模式下使用換擋撥片,一段時間后會退出手動模式
很多人都以為BMW培訓師的平時工作車也是BMW,很遺憾,讓大家失望了。現在我們沒有BMW工作車,工作車都是自己租來的。當然租車也有租車的好處,讓我們能多了解市場上的各種車型。話說前不久我租了臺車,因為定的車沒有了,狗屎運,升級了,豪華運動SUV。當然,并不是BMW。偶然發現,不管是什么模式,只要操作換擋撥片,車就會一直處于手動模式,非得自己把變速桿撥動到別的擋位再撥回D擋才可以。但BMW不是這樣,在D擋模式下,如果操作換擋撥片后的一段時間內沒有做任何換擋操作,就會自動回到D擋模式,它會認為你不再需要。但如果在運動模式或手動模式下,再用換擋撥片,就會一直保持手動模式,不會再換到自動模式。非常人性化,也很聰明。
8、急剎車時剎車燈會頻閃警示后車
正常制動,剎車燈亮起。但是在急剎車時,也就是減速度達到8m/s2以上時,剎車燈會頻閃。在幾乎快停下時會自動點亮雙閃警告燈,警示后車。這是BMW最新的設定。而如果一切安好,繼續前進,只要車子速度起來,雙閃警告也會自動解除。
9、升級后的DSC附加功能
我們都知道DSC系統可以讓車輛的整體動態表現更加穩定、可控,增加行車安全性。一直以來,BMW與BOSCH都保持著深度合作,從第八代DSC系統開始,這套系統除了標準的功能以外,還增加了很多輔助功能,例如坡道起步、柔性駐車、制動準備、剎車盤熱衰減補償、剎車盤烘干等等。
坡道起步很容易理解,當傳感器檢測到車輛停在坡道上,制動力會在駕駛員松開制動踏板后保持2秒,防止車輛發生溜車。
柔性駐車解釋起來會稍微有點繞,自動擋的車型會有液力變矩器,它允許滑動,也就意味著換擋沒有沖擊。但與此同時帶來的問題就是會影響加速感受,同時增加油耗,高速時的效能就會降低。所以所有液力變矩器都會包含一個鎖止裝置,相當于離合器,它可以減少能量消耗,讓動力傳遞更直接。對于不同的品牌,鎖止的條件不一樣,有的品牌是在一定轉速下,有的品牌是在一定的車速下。而BMW為了讓車的性能發揮更好,提高響應速度,基本上車走起來,液力變矩器就鎖住了,直到車輛幾乎快停了,才會放開。這樣雖然更高效,再加油時的動力銜接也會很順暢,但是在制動時,發動機的牽引力會跟制動力較著勁,在液力變矩器鎖放開的那一瞬間,就會顯得制動力突然加大。為了緩解這種不好的感受,工程師們才研發出柔性駐車系統,在那一瞬間,稍微放松后剎車,讓車停下時柔和一些。
而制動準備可以算作是主動安全的一種。通常在我們遇到危險的時候,會很快將油門踏板松開,這時電腦就會知道前方有情況,于是在駕駛員的腳從油門踏板挪到制動踏板之前,幫助駕駛員提前進行輕微剎車,并保持0.5秒,這樣就縮短了人的反應時間。而且當駕駛員快速踩下制動踏板時,電腦也會在駕駛員將制動踏板踩到底之前,提前把制動力度加到最大,縮短制動距離。
剎車盤熱衰減補償也是同樣的道理。當剎車系統過熱的時候,有時人為的制動力度達不到 的制動效果。這時剎車系統就會幫你把剎車力度加到最大,并且保持住。
剎車盤烘干就比較高級了,這個我在前面的內容中提到過。當車速在70km/h以上時,剎車片會跟剎車盤貼近,甚至于非常輕微地接觸在一起,但并不會產生制動。其主要目的是把剎車盤表面的水膜給破壞掉,從而保持剎車盤干燥,以便在需要的時候,可以時間做出反應,縮短制動距離。
很多人在培訓中都問過我同一個問題,究竟什么是駕駛樂趣?我認為首先是安全。BMW努力造一部好開的車的目的首先是安全,因為只有好開的車配合正確的駕駛技術,才可以有效地避免事故,才能更安全,安全了才能享受駕駛樂趣。

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