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[汽車資訊]魚和熊掌 都想要 創新BMW 6系GT全給你 [復制鏈接]

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樓主  發表于: 11-28
魚和熊掌 都想要 創新BMW 6系GT全給你
當不期而至的驚艷與駕駛樂趣相遇,
創新BMW 6系GT會為你詮釋旅途中的浪漫。

讓設計美學遵從獨到品位
修長車身比例彰顯天生風范,轎跑車風格的車頂線條與水平腰線匯于一處,營造層次鮮明的雕塑藝術之美。尾燈首次采用立體造型,融入富于動感的空氣動力學設計,塑造優雅姿態。穿梭于旅途,亦成為途中的風景,再現文藝復興時期歐洲貴族巡游的至美享受。
用澎湃動力演繹從容態度
魔毯空氣懸掛系統提供舒適的駕駛感受,BMW直列6缸B系列發動機釋放源源動力,連接盛大的啟程與達到。雙手掌控M運動型方向盤與升級版8速手自一體運動型變速箱,精準駕馭車輛,對前路運籌帷幄,傳承純正“GT”對速度的追逐。
以豐富功能享受盛大旅程
在BMW智能駕駛輔助下自在出發,通過BMW互聯駕駛與BMW云端互聯App連接更大天地,車內寬敞空間輕松容納旅途需求,BMW五維人機交互系統讓車輛更加懂你。創新BMW 6系GT以獨特美學表達和豐富細節榮獲“2017歐洲車身大獎”,重新喚醒對“盛大旅行”的向往。
“一起來場說走就走的旅行!”

什么是GT?
BMW對GT,有著自己的理解與堅持。將運動視為靈魂的寶馬,于20世紀50年代推出了BMW 501和BMW 503,呼應了戰后歐洲經濟復蘇時期,人們對優雅舒適的大型豪華車的渴望。
GT這個詞最早起源于拉丁文- Grand Turismo,意大利人在1947年便提出了GT的概念:“適合長距離高速行駛的豪華轎跑車”。
作為世界最重要的豪華汽車品牌之一,寶馬對GT擁有獨到的見解。他們認為,GT應該是一款集高顏值、高性能、高實用性以及高舒適性于一身車型,只有滿足這三點,才能回歸GT真正的概念。
2009年,寶馬開啟了“復興GT概念”之路
回想起來,在那個SUV市場尚未成型的年代,寶馬推出這樣一款看上去比旅行車還要“另類”的車型,的確是大膽甚至有些冒險的舉措。
事實證明,BMW 5系GT是成功的。它能滿足那一群對車輛有著全方位高水準要求的“多金人士”。
四年之后,我們迎來BMW GT家族新成員- BMW 3系GT,BMW再次開辟新的細分市場
BMW推出的這兩款GT車型,令消費者在轎車、旅行車與SUV這幾種車型里增加一種全新的選擇!
創新BMW 6系的歷史
創新BMW 6系GT與BMW 6系轎跑的關系
試著猜測如此命名的奧秘。BMW 6系轎跑車,一直都有“最美寶馬”的美譽,不論是風范十足的無框車門,還是優雅的車身線條,又或者是非同尋常的駕控性能,都是BMW GT車型所追求的共性。更名為創新BMW 6系GT,也稱得上是“實至名歸”。
況且,創新BMW 6系GT還擁有BMW 6系轎跑車無可比擬的實用性,再將豪華的舒適性與創世美學的設計完美結合,Perfect!
實質上,創新BMW 6系GT相比BMW 5系GT“骨子里”的變化同樣可圈可點。新車采用與全新BMW 7系和BMW 5系相同的CLAR平臺打造,3070mm的軸距不僅與標準軸距的7系完全一致,整備質量上相較BMW 5系GT更是“瘦身”了150Kg。

創新BWM 6系GT的亮點
最直觀的是設計。創新BMW 6系GT采用BMW最新的家族設計,相較BMW 5系GT那張略顯“憨厚”的前臉,創新BMW 6系GT的“開眼角”式大燈看上去顯然更加動感犀利。
車身長度和寬度均有所增加,高度下降25mm,這是目前這類追求美感的車型普遍的做法。不談數據,只憑觀感,創新BMW 6系GT宛如經歷了幾年健身房的磨練,變得更加緊致、更有肌肉感。
車尾設計的蛻變在減掉多余的肥肉之后,無論是視覺效果還是氣質上明顯提升了一大截。
當然,這也與這對立體式尾燈不無關系。細看之下,你會發現創新BMW 6系GT的尾燈采用了立體式設計,整個車尾的細節之處極具雕塑感。夕陽下點亮后,極大提升了車尾的層次感和辨識度,堪稱點睛之筆。
至于這套可自動開啟/關閉的擾流板,向來都是旅行車、SUV車主們羨慕不來的配置。
BMW官方表示創新BMW6系GT的風阻系數僅僅為0.25,對比下,E級為0.23,S級為0.24,A4L為0.25。請注意,創新BMW 6系GT可是身材更“魁梧”的跨界車型,比前作BMW 5系GT足足降低了0.4。超低的風阻系數,對提升車輛的操控性能、減少燃油消耗都有功不可沒的幫助。
創新BMW 6系GT的操控體驗
創新BMW 6系GT目前分為搭載2.0T的B48發動機與3.0T的B58發動機兩種動力搭配。經查證后得知,6系GT這臺B48發動機的調校明顯高于5系,與7系相同;B58車型上,6系GT的輸出功率甚至比7系還要高出10kW。傳動部分,則依然是那臺口碑超棒的ZF 8速手自一體變速箱。
創新BMW 6系GT的試駕感受
此次體驗到的是創新BMW 6系GT 630i車型,盡管這臺2.0T發動機需要應付這么一個大家伙外加3名人均體重超過70Kg的成年男士,但我對動力沒有絲毫的擔憂。
舒適模式下,這臺6系GT給人的感覺非常愜意,起步動作不急不躁,與變速箱的配合依然相當默契,BMW ZF這幅金子招牌果然名不虛傳。
平心而論,盡管這是一臺售價不菲的寶馬,卻沒有引起太多激烈駕駛的欲望。除了6系GT的體積以外,這臺車開起來更多的是一份氣定神閑。作為一款需要帶上一家人安心長途跋涉的GT車型,舒適模式下的D擋,再合適不過了。
切換到S擋 運動模式,創新BMW 6系GT也并非如BMW家族其它車系那般“炸裂”,你能感受到的只是懸架增加了一些韌性,經過坑洼路面時,座椅給你的反饋更加直接了當,但依然不會讓你感到有任何不適的顛簸感;此外,由于拉高了發動機轉速,你的耳邊終于能傳來發動機輕微的運轉聲。不得不說,盡管6系GT采用無框車門設計,但整車的風噪表現依然令人相當滿意。
整體說來,創新BMW 6系GT 630i的動力響應以及底盤調校,完全符合一部豪華旅行車應有的標準。
或許你會說,既然如此,那我為什么不選臺奔馳?
答案很簡單。旅行,不單是副駕和后座的旅途,作為旅行的靈魂人物,手握方向盤的駕駛員應該得到更多“關愛”
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